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CASCO ARAI TOUR-X5 SOLID NEGRO MATE

ARAI ARAI

Nuevo

El Tour-X5 es un casco que se ha vuelto a diseñar íntegramente, repleto de numerosas características nuevas. Como ocurre con todo lo que hace Arai, cada mejora se ha hecho dando prioridad a la protección. Y este nuevo modelo nos acerca aún más a la forma ideal de Arai para lograr la máxima protección.

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Uno de los principales cambios es el sistema de visor y su visor. El nuevo sistema de visor VAS-A, que se deriva del sistema VAS-V desarrollado para el RX-7V, se ha diseñado para maximizar las prestaciones de desviación de impactos, por lo que hay más área de superficie para desviar la energía del impacto al tiempo que ofrece un fácil montaje y desmontaje del visor y la visera. El propio visor se ha vuelto a diseñar para aumentar la visibilidad y las prestaciones de desviación de impactos y ahora es un visor Max Vision, por lo que se puede montar fácilmente un inserto Pinlock. El nuevo sistema de visor VAS-A también facilita el cambio a uno de los otros estilos sin necesidad de herramientas. Podrás elegir entre aventura, carretera y todoterreno.

Otras mejoras incluyen un nuevo sistema de ventilación completamente nuevo. El sistema de ventilación del Tour-X5 es el segundo modelo que presenta el conducto de logo en 3D, que se introdujo previamente en el Quantic. Complementado con la nueva aleta AR y la última repetición del conducto Delta Duct, el Delta Duct 6, el Tour-X5 también presenta una ventilación de mentonera completamente nueva. El sistema de ventilación del Tour-X5 tendrá un amplio flujo de aire para mantenerte fresco independientemente de la climatología, así que no te preocupes. Además, la compuerta de ventilación interior puede llevar aire a la boca o al visor para lograr una mayor función antivaho. Como ocurre con cualquier modelo Arai, las piezas de ventilación como el conducto de logo en 3D, la aleta AR y el Delta Duct 6 están hechos para que se rompan durante un impacto para lograr una desviación de impactos máxima.

Por dentro, todo el interior se puede retirar, con una almohadilla ajustable en la parte trasera de la almohadilla de coronilla. El nuevo diseño del deflector de nariz facilitará llevar gafas. Las almohadillas de mejilla FCS proporcionarán un ajuste firme tanto en carretera como todoterreno.

  • Nuevo sistema de visor VAS-A diseñado para maximizar las prestaciones de desviación de impactos.
  • Posibilidades de Aventura, Carretera y Todoterreno.
  • 5 mm más ancho en cada borde inferior lateral para comodidad al ponérselo y quitárselo.
  • Nuevo conducto de logo frontal para una ventilación excelente.
  • Punto plano en el lateral de la calota para una instalación sencilla del dispositivo de comunicación.

GENERAL:

  • Calota exterior: PB-CLC2. La estructura laminada compleja con correa periférica aumenta significativamente la resistencia y flexibilidad de la calota al tiempo que mantiene un bajo peso y un centro de gravedad más bajo. Colocada a lo largo de la parte superior de la zona de ventilación en los ojos, esta banda permite usar un forro de EPS más fino, lo que mejora enormemente el campo de visión superior. Se utiliza un “tapete de fibra expandida mecánicamente” diseñado especialmente, emparedado entre las capas interior y exterior de los laminados de Súper Fibra patentados por Arai, para reforzar y unir estas dos capas de Súper Fibra sin añadir un peso significativo al casco. Las vanguardistas resinas “Z-Mixture” aumentan la adhesión de material y requieren menos resina para una unión más fuerte entre materiales y que la calota sea más fina y ligera.
  • Sistema de eje variable A (VAS-A). El nuevo sistema de visor permite cambiar de visor con más facilidad y rapidez. El visor se puede acoplar o retirar sin necesidad de herramienta alguna. La visera utiliza solo un tornillo en cada lado para una fácil retirada y montaje. Con el sistema VAS, la posición de montaje del visor se rebaja, lo que permite aprovechar de media 10 mm más de calota lisa en torno a las áreas de ambas sienes, en busca de la forma más lisa ideal que aumentará la capacidad de desviar la energía de los impactos. El visor se ha vuelto a diseñar para seguir la línea del área de la abertura del ojo en la calota al tiempo que mantiene una curvatura continua. El resultado es un campo de visión más grande y claro. El radio del visor sigue la forma del casco, proporcionando un nivel más elevado de capacidad de desviación de impactos.
  • 3 configuraciones. Estilos multiuso para pilotar: aventura, carretera y todoterreno. Cambiar a cualquiera de los estilos no requiere piezas adicionales. Se ha optimizado una zona de ventilación en los ojos más abierta para llevar gafas.
  • Visera off road innovadora. La visera totalmente nueva se ha diseñado para una ventilación más efectiva, un mayor rendimiento del paso de flujo a alta velocidad, un mayor grado de ajustabilidad para bloquear el sol y es más resistente a las sacudidas, todo lo cual proporciona una experiencia de pilotaje más cómoda.

VENTILACIÓN:

  • Ventilación del Tour-X5. Con un total de tres orificios de entrada de aire y cinco orificios de salida de aire, la ventilación se ha mejorado todavía más frente a la generación anterior. Así mantendrás la cabeza fría en cualquier situación.

VENTILACIÓN FRONTAL:

  • Conducto 3D con logo Arai. El nuevo conducto de logo Arai en 3D, que llama la atención de inmediato (y que se ha hecho lo más fino posible, solo 3,5 mm de profundidad), alimenta dos puertos de toma de aire centrales de 10 mm. Se trata de una novedad absoluta en Arai y se debe enteramente a la resistencia y la estructura de la calota PB-CLC2. También funciona muy bien a baja velocidad y con una posición de pilotaje vertical. A solo 50 km/h, canaliza un 40% más de flujo de aire y a 120 km/h un 7% más que si no lo llevara. También se puede abrir o cerrar fácilmente con guantes de verano o invierno gracias a una palanca de carrera corta colocada en la parte superior. Si el piloto no puede ver la palanca y el logo está en su lugar normal, el conducto estará abierto. El conducto de logo Arai se ha diseñado para que se desprenda en caso de un impacto para una mayor capacidad de desviación de impactos.
  • Obturador interior de la abertura de ventilación de la barra de barbilla. Al funcionar en conjunción con el obturador bucal, el obturador interior te permite ajustar la cantidad de flujo de aire que entra en el casco. Si están abiertos tanto el obturador exterior como interior, el aire se dirigirá hacia la boca. Si el obturador exterior está abierto y el interior cerrado, el aire se dirigirá hacia el visor y ayudará a que no se empañe.
  • Ventilación de mentonera con tres posiciones. La ventilación de mentonera con tres posiciones facilita la eliminación del vaho en el visor y proporciona al piloto aire fresco renovado.
  • Entrada de ventilación superior central. Se mantiene la altura baja al tiempo que se mejora el flujo de aire. En caso de un impacto, esta ventilación central se desprenderá para que no inhiba las prestaciones de desviación de impactos. El conducto ha logrado grandes avances manteniéndose fiel a lo que hace que un casco sea Arai. La ventilación superior tiene tres posiciones (cerrado, semiabierto y totalmente abierto) para ajustar el flujo de aire y evitar que entre agua cuando está totalmente cerrado.

VENTILACIÓN TRASERA:

  • Abertura de salida de aire en el cuello. Para mejorar la extracción del aire caliente del interior. Aumenta el efecto de ventilación en la parte baja del casco.
  • Salidas de aire laterales. Al producir baja presión detrás de los orificios de ventilación traseros para una mejor extracción del aire caliente, estos puertos de salida de aire lateral están integrados en la calota para una mejor aerodinámica, mayor reducción del ruido del viento y prevención de sacudidas a altas velocidades. En el interior, una pequeña pieza de espuma silenciadora facilita la absorción y la disminución del exceso de ruido sin que mengüe el rendimiento de la ventilación.
  • Conducto trasero. El soporte central del conducto superior trasero que permite el paso de aire también funciona como localizador de la correa de las gafas. Los difusores se pueden quitar o reemplazar rápida y fácilmente quitando un solo tornillo en el soporte central del conducto trasero.
  • Escape/spoiler trasero. El escape/spoiler trasero de una pieza, operado por un interruptor de 3 vías, está inspirado en el DF-X2 del RX-7V Racing, pero rediseñado para uso turístico; sin embargo, se probó hasta 300 km/h en Suzuka. Se asienta un poco más hacia adelante en la calota y se alimenta mediante 3 puertos en la calota. Como parte del completo sistema de ventilación de Quantic, extrae aire de manera eficiente pero también suaviza el flujo de aire sobre (y desde el costado) el casco, lo que mejora la estabilidad y reduce los golpes, especialmente al adelantar a altas velocidades de autopista. El resultado es mucha menos fatiga para el motociclista. Fabricado lo más estrecho y liviano posible, está diseñado para aplastarse o romperse en caso de impacto, por lo que no tiene ningún impacto en el rendimiento de protección.

AERODINÁMICA:

  • Aleta de barbilla abatible y retráctil. La aleta abatible y retráctil reduce la intrusión de aire en la parte inferior del casco y ayuda a extraer el aire caliente y húmedo alrededor de los bordes de ataque entallados de las almohadillas de mejilla. Esta ventilación coordinada, combinada con el aire fresco que proviene de la ventilación de mentonera, también ayuda a evitar que el visor se empañe y el ruido del viento.

VISOR:

  • Lente de inserción Pinlock. Impide de modo efectivo que el visor se empañe o aparezca vaho, incluso en condiciones extremas de humedad. Se puede limpiar y cambiar con facilidad.

INTERIOR:

  • Interior antimicrobiano. Ayuda a mantener unos niveles neutros de acidez próximos a los de la piel humana y con propiedades antibacterianas. Con la intención de que el ajuste sea más suave, más profundo e incluso más cómodo, se ha desarrollado un material más blando para el armazón del forro. El forro también cuenta con un interior sobre las sienes regulable que permite una horma personalizada.
  • Interior reemplazable. Todo el interior se pueden desmontar fácilmente. Todas las piezas (reemplazables o no) se pueden limpiar con agua tibia y un detergente suave. Después de la limpieza, se debe enjuagar bien el casco y nunca se debe poner a secar expuesto a la luz solar directa ni cerca de una fuente de calor.
  • Facial Contour System (Sistema de contorno facial). El sistema FCS, ideado para ofrecer un ajuste aún más ceñido y mejorar el confort en la parte inferior de la barbilla, funciona mediante un soporte constituido por un resorte de espuma en la carrillera que se comprime y rebota, proporcionando el apoyo necesario sin un exceso de presión.
  • Orejeras/almohadillas de mejilla «despegables» de 5 mm. Aportando más capacidad para lograr la perfección en ajuste y comodidad, las almohadillas de mejilla incluyen una capa despegable de 5 mm para disfrutar de más espacio si es necesario.
  • Bolsillos para altavoces. Los sistemas de comunicación integrados son muy populares, pero a menudo el problema son las limitaciones de espacio para un altavoz o simplemente que no hay, provocando incómodos puntos de presión. Dispone de unos bolsillos especiales que dejan espacio para el montaje de altavoces sin afectar a la comodidad ni al ajuste.
  • Acolchado sienes Peel Away 5mm. Las almohadillas despegables de sien y coronilla de Arai ofrecen la opción de disfrutar de 5 mm más de anchura interior si es necesario.

CONFORT:

  • Base 10 mm más ancha. La exclusiva calota se ensancha 5 mm a cada lado para un total de 10 mm alrededor de la base, por lo que más fácil ponerse y quitarse el casco.
  • Cubierta de barbilla ovalada compatible. La parte inferior del casco lleva adherida una tela para cubrir la zona del mentón que, además, acentúa la forma ovalada. Esta tela tiene una doble función: bloquea la entrada de aire por abajo procedente de turbulencias e incrementa la presión negativa para mejorar la función de salida de aire del sistema FFS, extrayendo más aire del área de la boca. El flujo de aire mejorado reduce aún más el ruido.
  • Sistema de liberación de emergencia (Emergency Release System, ERS). Permite un acceso más sencillo en caso de que se lesione el piloto. Las almohadillas de mejilla se pueden extraer por deslizamiento tirando de las lengüetas naranjas integradas en aquéllas. Así se facilita la extracción del casco a rescatadores y personal médico. Y se minimiza el riesgo de lesiones adicionales.

CARACTERÍSTICAS DE UN CASCO ARAI

  • Desviar. Para reducir al máximo la energía de impacto que entra en el casco, es esencial que un casco pueda deslizarse sobre una superficie. Arai cree que una calota duradera, redondeada y lisa ayuda a aumentar la capacidad del casco para proteger al motociclista durante un impacto. Las calotas con bordes afilados o entradas de aire que no se rompen pueden reducir la capacidad de deslizamiento del casco, transmitir energía al casco o incluso aumentar peligrosamente la energía de rotación.
  • Inspeccionados cinco veces. Cada casco Arai pasa por cinco departamentos independientes de control de calidad: inspecciones posterior a la elaboración de la calota, después de la pintura y el acabado gráfico, tras el montaje y otras dos durante el proceso.
  • Interior lavable. El interior de primera calidad de cualquier casco Arai, se puede lavar con facilidad sin removerlo, con agua tibia y jabón delicado.
  • Elaborados a mano. Los expertos pueden tardar hasta cinco años en lograr crear una calota Arai. Cada calota puede incluir hasta 27 etapas, y la elaboración de un casco Arai requiere alrededor de 18 horas.
  • Confort todo el día. Confort todo el día con la forma y el ajuste interior de Arai en conjunción con los materiales de forro de la más alta calidad y el exhaustivo sistema de ventilación. Gracias a la perfección en el equilibrio y la distribución del peso del casco, llevar un Arai es apenas perceptible.
  • Sometidos a pruebas de penetración. Todos los cascos Arai se someten a pruebas de penetración, aunque las normas europeas no lo requieran. La prueba de penetración de Arai se realiza con un cono de prueba de 3 kg que impacta sobre el casco desde una altura de 3 m.
  • Dispositivo de cierre con doble D. Las anillas planas y con forma de D se ajustan suavemente a la barbilla. Sin piezas móviles ni problemas de corrosión, basta con tirar de la pestaña para aflojar la fijación.
  • Forma lisa, mejor protección. La calota exterior mas lisa de los cascos Arai se ha diseñado para deslizarse sin ofrecer una resistencia innecesaria. No es deseable desacelerar el casco más de lo necesario. Este es el motivo por el que las ventilaciones y los conductos están diseñados para desprenderse al producirse un impacto.
  • Calota exterior dura, revestimiento interior blando. Arai emplea una calota exterior muy dura para repartir las fuerzas del impacto y una revestimiento interior blando para absorber la energía restante. La cubierta interior EPS de densidad múltiple se fabrica recurriendo a una tecnología exclusiva que combina de tres a cinco densidades en diversas áreas como un solo componente.
  • Forma anatómica. La forma anatómica de la calota exterior de Arai ofrece un aspecto más natural, aporta mayor firmeza y se adapta mejor a la forma natural de la cabeza para aumentar el confort y el ajuste y para minimizar las turbulencias del aire.
  • 5 años de garantía limitada. Todos los cascos Arai disponen de garantía frente a defectos en materiales y mano de obra, válida exclusivamente para el primer usuario adecuadamente acreditado y durante 5 años a partir de la fecha del primer uso, aunque nunca después de 7 años a partir de la fecha de fabricación.
  • Diferentes calotas exteriores. A diferencia de muchos otros fabricantes, Arai ofrece un tamaño de calota exterior para cada dos tallas de casco en la mayoría de los modelos. Conjuntamente con las calotas exteriores de diferentes formas para distintos modelos, es prácticamente imposible no encontrar lo que se busca.
  • Prueba interna de Arai. Este casco Arai se ha diseñado para satisfacer los exigentes requerimientos de el criterio interno de ARAI, de modo adicional a las normas de homologación obligatoria, como ECE 22.06.

HOMOLOGACIÓN:

  • ECE R22-06. La norma ECE R22 es la certificación internacional más común para cascos, exigida en más de 50 países del mundo. La norma ECE R22-06 exige superar un proceso de pruebas mucho más estricto que la ECE R22-05 anterior, e incluye una prueba de impacto en ángulo para medir la rotación.
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